特长:
1.低齿隙,最适合高精度要求设备使用。
2.紧凑,减速机结构紧凑,适合高精度设备。
3.支持高速,应用高速轴承,没有附加零件。
4.低振动,优异的稳定度实现了低振动。
5.高刚性,增加功率输出引脚的数量,负荷分散后刚度提高了。
6.高效率,接触机构的滚动和优化平衡提高了高效率。
7.长寿命,增加同时啮合数,主要减速机构部件耐磨损、耐疲劳性,使用高碳高铬轴承钢。
8.保守性良好,输出侧法兰和减速部分可以分离,安装很容易。
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表3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●印:標準機種 ▲印:標準外機種 |
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注)1.定格出力トルクは、サイクロ減速機の機械定格を示しており、通常の起動、停止時に出力軸にかかる ピークトルクの許容値を示します。 2.LBシリーズよりさらにローバックラッシのご要望のために、精密制御用Fシリーズ(Cat.No.F2001)を 用意しております。 3.スタンダードシリーズの中間減速比をご要望の場合は、別途ご相談ください。 4.標準外機種(▲印)のバックラッシ、納期等については別途ご照会ください。 |
形式記号 |
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減速比 (実質減速) |
1段階 | 2段階 | |||||||||||
4 | 5 | 7 | 10 | 16 | 20 | 25 | 28 | 35 | 40 | 50 | 70 | 100 |
減速比(公称減速比) | 6 | 8 | 11 | 15 | 23 | 27 | 33 | 45 | 50 | 63 | 68 | 99 | 122 | 135 | 243 |
実減速比 | 5.5 | 7.5 | 11 | 15 | 22.5 | 27 | 33 | 45 | 49.5 | 63 | 67.5 | 99 | 121.5 | 135 | 243 |